توپ ایجاد «خط ویژه موتورسیکلتها» در زمین پلیس؛
(مژگان انصاری/ گروه جامعه یادگار امروز)
بعد از آزمون و خطای طرح های مختلف از سوی مدیران شهری و انتظامی برای نظاممند کردن موتورسیکلتها و جواب ندادن صد درصدی این طرحها، مسئولان بر آن شدند که به جای برگزاری طرحهای مقطعی برخورد و انضباط بخشی، راه حلی اساسیتر برای این واقعیت امروز شهرمان پیدا کنند، آنها با الگو گرفتن از برخی شهرهای دنیا که تعداد موتورسیکلت در آنها زیاد است پیشنهاد ایجاد مسیر ویژه یا خط ویژه مخصوص موتورسیکلتها را مطرح کرده و در حال بررسی مطالعات امکانسنجی آن هستند، این در حالی است که مشکلات هویتی مالکان موتورسیکلتها، ساماندهی آنها را نیز دچار مشکلاتی کرده است.
فروردینماه سال جاری بود که برای اولین بار حجت الاسلام آقامیری رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران پیشنهاد داد که به منظور ساماندهی تردد موتور سیکلتسواران یک مسیر اختصاصی برای آنها در نظر گرفته شود و اعلام کرد که حدود چهار میلیون موتورسیکلت در تهران وجود دارد که برای امرار معاش و یا تردد از آن استفاده میشود، اما تردد موتور سیکلت سواران موجب ناهنجاریهای رفتاری و ترافیکی شده و لازم است که مقرراتی در راستای سهولت تردد و افزایش امنیت آنها با هدف کاهش تصادفات و فوت راکبان آنها ایجاد شود.
این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه سیاست ایجاد مسیر تردد موتور سیکلتسواران در پیش گرفته شود، در پیشنهادش افزوده بود: تجارب سایر کشورها در ساماندهی موتورسیکلتها با ایجاد مسیر تردد نشان از موفقیت دارد، لذا اختصاص بخشی از سطح عرض معابر بدون جدا کننده فیزیکی و تنها با رنگ و علامت خاص به عرض یک متر و ۲۰ سانتیمتر پیشنهاد میشود و از صاحب نظران میخواهم که نظرات و پیشنهادات خود را تا آخر فروردین به کمیته عمران شورای شهر تهران ارائه کنند.
بعد از پیشنهاد این عضو شورای شهر تهران معاون وقت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران نیز، اعلام کرد که راهاندازی خط ویژه تردد موتورسیکلتها با توجه به تجربه موفق سایر کشورها، بسیار جدی است و تأکید کرده بود: یکی از مصوبات این طرح، ایجاد خطوط ویژه موتورسیکلت در برخی نقاط خاص است که در حال امکانسنجی معابر هستیم و باید در ابتدا این طرح به صورت آزمایشی در بخشی از شبکه حمل و نقل اجرایی شود که بر این اساس طرح اختصاص خط ویژه برای موتورسواران با هدف ایمنسازی و تفکیک حرکت موتورسیکلت از خودرو ایجاد میشود.
به گفته وی، این طرح در بسیاری از کشورهایی که تعداد موتورسیکلتها در آن بالا است، اجرا شده و موفق بوده و انضباط بهتری در شهر ایجاد شده است.
وی با اشاره به مطالعه این طرح برای امکانسنجی معابر پایتخت و بررسی ایجاد خط ویژه برای تردد موتورسیکلتها در قسمتهای مختلف شهر، اظهار میکند که پس از بررسی و مطالعه، این طرح یعنی ایجاد خطوط ویژه برای تردد موتورسیکلتها مدتی اجرا خواهد شد و در صورت موفقیت آمیز بودن، تسری مییاید.
حال با گذشت چندین ماه از ایده اولیه ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلت سواران، اما خبری از این خطوط در معابر خاص حتی به صورت پایلوت هم نیست و علی نادران معاون مطالعات سازمان حمل و نقل و ترافیک سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، در مورد سرانجام مطالعات ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلتها میگوید: شورای ترافیک تهران، مصوبهای در سال گذشته مبنی بر ساماندهی موتورسیکلتها در شهر تهران داشته است؛ چرا که عمده موتورسیکلتهای موجود در تهران آلاینده و قانونگریز هستند و در این مصوبه نیز تاکید شده است تا موتورها ساماندهی شوند و در این راستا هم شش محور برای فراهم شدن زمینه ساماندهی موتورسیکلتها تعیین و مورد تاکید قرار گرفته است که مهمترین عامل نیز مسئله هویتبخشی به موتورسیکلتها است.
لزوم مشخص بودن مالک موتور و راکب
وی با بیان اینکه گام اول در ساماندهی موتورسیکلتها، مشخص بودن مالک موتور و راکب است، میافزاید: طرحی در فرماندهی فراجا در حال پیگیری است که براساس آن هر موتورسیکلت باید یک پلاک داشته باشد که متصل به موتور و راکب (پلاک ملی) باشد، یعنی پلاک قابل رهگیری باشد و اگر این مهم محقق شود پیگیری و رصد راکب موتورسیکلت در صورت بروز تخلف امکانپذیر خواهد بود و اگر این مقدمه فراهم شد، میتوان در مورد ساماندهی تردد موتورسیکلتها اقدامات بعدی را انجام داد.
به گفته نادران، یکی از اقدامات پیشنهادی در جلسات مطرح شده این است که در معابر و مناطقی که تردد بیش از حد موتورسیکلت داریم و فشار زیادی به جریان ترافیک وارد میکند، میتوان خط ویژهای برای تردد موتورسیکلتها ایجاد کرد؛ اما دقت داشته باشید که ایجاد این خط ویژه به معنای ایجاد مطلوبیت بیشتر برای استفاده از این وسیله نیست، بلکه میتواند به معنای کاهش مطلوبیت استفاده از موتورسیکلت هم باشد، چرا که میتوان عرض عبور را کمتر کرد که ظرفیت عبوری کمتر داشته باشند و از طرفی دیگر نیز مانع از خروج موتورها از خط ویژه شویم.
وی با تاکید بر اینکه ذاتا موتورسیکلت وسیله نقلیه خوبی است به شرطی که آلایندگی کمتری داشته و راکبان آن قوانین را رعایت کنند، ادامه میدهد: ما مطالعات مربوط به خط ویژه را متوقف کردیم تا زمانی که هویت بخشی به موتورسیکلتها از سوی پلیس انجام شود، چرا که معتقد هستیم ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلتها بدون تعیین هویتبخشی به موتورها عملا کارآیی ندارد و با توجه به اینکه موتورسیکلتها قوانین را رعایت نکرده و از هر جایی تردد میکنند، اگر هویت آنها مشخص نشود ایجاد مسیر تردد ویژه عملا بیمعناست.
وی میافزاید: انجام مطالعات متوقف شده تا مسئله هویتبخشی به موتور و راکب آن توسط پلیس حل و فصل شود، در غیر اینصورت موتورسیکلتها از درون خط ویژه عبور کرده و هرجا که بخواهند وارد معابر و پیادهروها میشوند و عملا ایجاد خط ویژه بیمعنا میشود و زمانی تعیین خط ویژه تردد برای موتورسیکلتها معنا پیدا میکند که به آنها بگوییم اگر غیر از خط ویژه تردد کند، جریمه میشود که جریمه هم نیازمند حل مشکل هویتبخشی به موتورسیکلتهاست.
(چاپ در شماره ی ۱۱۴۴ روزنامهی یادگار امروز
مورخ ۲۰ آذر ۱۴۰۱)
دیدگاه ها